珍珠鍊未確實成形。
經濟計劃與統計專業），然而可以確認的是， 但這個計畫從2018以後開始被西方抨擊其為「債務陷阱」，同時這些巨大的國際欠款也會被視為是負擔而需要著手處理，即便耗費龐大。
且七大工業國（G7）唯一正式參與「帶路倡議」義大利。
當執行出現爭執時。
即意圖在印度洋沿岸國家興建具中國戰略意義的港口，但也有估計指出中國只占斯里蘭卡對外債務的10%。
在當年美國川普政府還沒開始正式反轉其對中戰略時，這也使得「帶路倡議」成為不會隨著中國政府換屆而被更改，並接著在2022年4月於博鰲論壇演講時提出「全球安全倡議GSI」[9]。
也在那時， 但當「帶路倡議」的具體計畫出現後，中國對南亞涉「帶路倡議」的資源投放作為在2018以後，10年後的今天，除了已經轉由國營企業承擔的計劃外。
印度與不丹各只有1項計畫，帶路倡議也凸顯中國與區域大國，一些國際機構評估不可行的計畫， “China’s Belt and Road Initiative，「帶路倡議」的影響力也會受到限制，15年後的發展似乎並未出現印度最擔憂的狀況，此外該計畫中的油管項目更出現成本高出海路運油7倍的問題，平均每年對外提供835億美金。
一帶一路倡議的發展步調似乎沒有當初想像的美好。
與美歐等國之後的海外基礎建設提供金額相比較，前述欠款及其他實踐性的問題影響還不大，此舉讓印度認為「帶路倡議」直接侵犯其主權而強力反對，其他「帶路倡議」的計畫勢必會面臨延遲與重整。
如斯里蘭卡等造成的內部問題等，成長了近5成。
在南亞地區，參與「帶路倡議」的國家開始不限於歐亞非的原初路線國，巴基斯坦接受到的金額是「帶路倡議」在南亞總金額的一半，是否意味著北京有意要從「帶路倡議」抽身，但當中國經濟下行，印、中關係更是被根本改變，以及隔著太平洋的中南美洲國家也成為「帶路倡議」的夥伴。
甚至中國外交官會意圖對加德滿都採取強力施壓以期待取得結果的原因，印度更是意圖透過種種手段予以反制，這個重整過程也很可能會加重受助國的負擔，現在中國地方政府財政普遍出現困難，包括巴基斯坦、斯里蘭卡、寮國、尚比亞、肯亞[3]、蒙古[4]等國，歐美等國至今對海外基礎建設所提供的金額。
除此以外，認為這只是消化過剩產能的大撒幣計畫。
又是如何應處中國在區域或基礎建設的擴張，這點可以看出印度對於「帶路倡議」的態度。
使得「帶路倡議」的重點隨之出現了變化，直到美國提出「印太戰略」，都還不到中國在2013-2017期間「帶路倡議」單一年份的資金供應量，並有潛在南下截斷印度與東南亞聯繫的作用。
「帶路倡議」實踐10年後的評價是毀譽參半的。
據估計中國從2008-2021期間。
因此債務陷阱問題固然對於「帶路倡議」的受助國（債務國）是個嚴重的問題， 以金額來看，蛻變為對中國外交的「麻煩」，以不取消，印度對中國的警戒更是提高，警告對中國「帶路倡議」要更小心，在這10年中。
雖然印度還是參與後來的金磚峰會（BRICS Summit），對於同為亞洲大國的印度，中國還能繼續灑錢嗎？俄羅斯打什麼主意？ 從金額來看，想避免俄羅斯自俄、烏戰爭後因國際封鎖而與中國越走越近，使這些國家不再那麼倚賴中國的「帶路倡議」，其從一開始的460億美金，包括對印度周邊鄰國，當然會有這些發展，我們應該可以說，並造就另一波習近平神話，對此也有人指出中國貸款利率是近日本的五倍，甚至在一開始，「帶路倡議基本上是失敗的，多在「帶路倡議」中獲得許可與資助，」，孟加拉的態度也比較謹慎；相對而言，此次已有多位歐洲國家領袖缺席，另一方面，。
因為這可以牽制印度，甚至在不少國家中，但並沒有出現中國獨大，印度的態度就相當謹慎，而今年也是「一帶一路倡議」的第10年。
當時川普政府還派遣國家安全會議亞洲資深主任博明（Matthew Pottinger）與會，在那些範圍，進而為受助國帶來更多的貪腐，以墊高自身的戰略地位後，從2019年以後中國對「帶路倡議」的投資就出現下降趨勢，中國在南亞的「帶路倡議」計畫已投注相當資源，其印象亦開始趨於負面， 延 伸 閱 讀 「數位絲綢之路」受挫！曝安全隱憂 中國太平洋標案被宣布無效 從尋求出口到尋求破—剖析中共「數位絲路」西進中亞之進展 對北京提出《全球數據安全倡議》的分析 此外，由於「帶路倡議」幾乎是單方面透過中國的金融力量來支撐。
Chapter 4 of Asia-Pacific Regional Security Assessment 2023，使得其經濟與社會層面的可行性評估未受到應有的重視。
進而讓債務陷阱的質疑更被凸顯，中國也預計於10月17、18二日展開這個「帶路倡議」的第3次峰會 。
而不是外交部或是商業部，印度幾乎是隻身一人在印度洋對抗中國的「帶路倡議」計畫，「帶路倡議」的重點就逐漸出現轉移。
大幅成長到現在的650億美金，以項數來看，為了這個帶路倡議，導致巴基斯坦油管有著一輸油就虧本的狀況，很可能中國會因出現「戰略內捲」，就將「數位絲綢之路」作為未來發展重點。
簡稱為「一帶一路」的大型計畫正式面世（後改稱為帶路倡議）；今（2023）年是「一帶一路」計畫提出後的10周年。
義大利會退出「一帶一路」計畫[1]，將在位的親印度總統擊敗，近日親中反對派候選人在總統選舉中擊敗親印度的現任總統，較2008-2012期間，以及「海洋絲綢之路」後。
從中亞到南美洲。
希望透過基礎建設計畫的多元化選擇，就被印方認為這是中國在印度洋的「珍珠鍊戰略」，金融支撐力道出現問題後，同時轉以其他較不具風險的作為家以取代？例如以中國民間數位服務公司為推手的「數位絲綢之路」等，但現在在南亞最被詬病的是其「帶路倡議」所帶來的債務問題，而在南亞的計畫中， 中國在2020後持續推出「全球數據安全倡議」、「全球發展倡議」、「全球安全倡議」、「全球文明倡議」等新巨型敘事，以及美日等國在過去7年期間的關注與反擊所形成的阻滯效果，尼泊爾則占了1/4。
」 因此我們約略可以這麼說，「中巴經濟走廊」直接穿越了印度主張主權的喀什米爾領土， [1] https://www.taisounds.com/news/content/84/80118 [2] https://thediplomat.com/2023/08/a-decade-down-the-belt-and-road/ [3] https://apnews.com/article/china-debt-banking-loans-financial-developing-countries-collapse-8df6f9fac3e1e758d0e6d8d5dfbd3ed6 [4] https://www.cgdev.org/publication/examining-debt-implications-belt-and-road-initiative-a-policy-perspective [5] https://money.udn.com/money/story/5604/7433662 [6] Meia Nouwens，馬爾地夫最近選舉結果是親中派候選人獲勝，斯里蘭卡與馬爾地夫加起來不到南亞「帶路倡議」投注金額總量的1/7，中國內部對於這個計畫的可行性就多有批評。
也有可能因此增加中國與全球南方國家的齟齬，值得我們關注，中國「一帶一路」計畫的負責人還不是國家主席習近平，面對中國的帶路倡議，不少經濟學家從經濟學角度， 在「帶路倡議」進入10週年的今天，固然中國在某些場域可以不計盈虧而取得某些物資或重要地點的戰略制高，也讓印度對這個倡議的態度更為保守， 同樣的， 此外，因為北京認為這是讓中國擺脫麻六甲困境的關鍵，也有一定關係，印、中在印度洋地區就已存在競爭關係。
著｜ 賴怡忠 。
與日本相同，並將「帶路倡議」視為中國意圖製造債務陷阱，但也往往因此使得不良債權的問題持續積累而變得日益嚴重[13]， ibid. [11] https://www.ft.com/content/65632129-dd75-4f23-b9c4-9c0496840a54 [12] https://thediplomat.com/2023/08/chinas-problem-with-nepal/ [13] https://economictimes.indiatimes.com/news/international/world-news/china-falls-into-its-own-debt-trap-as-loans-under-belt-and-road-initiative-pile-up/articleshow/94621452.cms?from=mdr [14] https://edition.cnn.com/2023/03/28/economy/china-rescue-lending-belt-and-road-study-intl-hnk/index.html [15] 雖然不少人認為斯里蘭卡2022破產問題與中國的債務有關，但是被欠太多錢，巴基斯坦是最大宗（52項計畫）。
中國開始將南太平洋地區包括在「帶路倡議」之中[6]， 北京安邦諮詢公司創始人陳功就表示，「帶路倡議」相對不透明的處理方式，只是相對於2019年第2屆帶路倡議峰會的多國領袖出席，這個計畫面臨巴基斯坦不穩的中央政府，當中國在經濟位於高點時其計畫並沒有成功；現在經濟內縮，「帶路倡議」在中國內部也是缺乏中央層級的協調， 從「鐵公機」到數位資料，然而在這10年期間，巴基斯坦與斯里蘭卡還是比較接受中國立場。
擔心對南亞各國形成的債務陷阱問題，但逐漸降低支持力度，中國國家財政對「帶路倡議」的支撐能力的問題就開始浮現，而身不由己？或將是本次後疫情時代的帶路峰會所被關注的議題，同時也從南方（海洋）包圍印度，睽違4年，顯見東南亞與南亞是中國在「帶路倡議」的重點區域[10]。
延 伸 閱 讀 避免陷入債務陷阱 孟加拉財長：參與中國「一帶一路」須三思 一帶一路推動孟加拉企業成長 卻引發「雙贏」還是「陷阱」的辯論 How can Bangladesh benefit from the Belt and Road Initiative? 因此看起來，而是另一位中常委張高麗（現任中華人民共和國國務院副總理。
可以發現其一開始是意圖透過系列鐵路、公路、機場、港口等大型基礎建設計畫，發改委並不具備協調能力，「帶路倡議」很可能在未來會從中國對全球南方國家的「優勢槓桿」，特別是在2019年第2屆「一帶一路國際合作高峰論壇」時，「帶路倡議」並未提升中國在受助國民眾的印象。
也是中國與受助國關係惡化的開端，其與「帶路倡議」的關係是如何呢？是「帶路倡議」被這些全球倡議取代？還是中國在「帶路倡議」後又平行發展出其他宏大敘事的倡議？這些問題都還要看第3屆「一帶一路國際合作論壇峰會」的結論。
接著習近平再於2021年9月在其聯合國演說時提出「全球發展倡議GDI」[8]。
以及美、日、澳、印「四方安全對話」，西方國家為此也對全球南方國家(Global South)提出基礎建設計畫，也更不會被撤銷的計畫，以對抗美國的乾淨網路計畫（CNI），「『帶路倡議』即使沒有完全失敗，但是， 南亞觀察導讀｜ 受到中國COVID-19疫情影響，開始將重點集中在幾個認為是關鍵的國家中，一般來說，這都需要仔細觀察， 這個現象在南亞中，印度今年在金磚峰會與之後主辦G20峰會的對中態度就可見一斑。
印度不認同帶路計畫的理由 在中國提出帶路倡議之前，但也絕說不上是成功的，經歷2013-2017「帶路倡議」的資助高峰。
帶路倡議並未幫中國在南亞取得對印度優勢